Андрей Дутов: Сверхзвуковой гражданский самолет — это набор супертехнологий27.10.2025 / 12:30текст: Наталия ЯчменниковаНИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» сделал долгосрочный прогноз научно-технического развития российского авиастроения. Как рассказал «РГ» генеральный директор центра, доктор технических наук Андрей Дутов, один из самых важных и стратегически значимых — проект сверхзвукового гражданского самолета, который будет летать на дальние расстояния с приемлемыми уровнями звукового удара и шума. Кроме того, это проект магистральных самолетов с «более интегральной» компоновкой. Очень интересный проект самолетов короткого взлета-посадки с энергетическим управлением обтеканием крыла для региональных и местных авиационных перевозок. И наконец, проект более безопасных и экономичных, высокоскоростных винтокрылых летательных аппаратов с новыми компоновками для повышения авиационной мобильности. Включая городскую аэромобильность.
«Надо понимать: идея сверхнового появляется быстро. А вот реализация — только тогда, когда технологический уровень промышленности позволяет это сделать», — говорит Андрей Дутов.
Ту-144 когда-то делался практически с нуля. По словам Андрея Дутова, сверхзвуковые самолеты конструктивно сильно отличаются от обычных лайнеров с реактивными двигателями. Однако в 60-х такого объема знаний не хватало практически ни одной из стран. Поэтому проект Ту-144 довольно быстро закрыли, а французский «Конкорд» летал только над океаном. Но сегодня пассажирский сверхзвуковой самолет можно создать на новом качестве, на новом технологическом укладе. На сколько мест?
«Мы — наука. А количество мест — это уже этап развития, связанный с работой конструкторов, которые должны будут вписать самолет в рынок. Реально — бизнесджет. Рассчитанный на тех, кто экономит прежде всего время. Что касается технологий, то одной из основных является «темная кабина». Помните, у Ту-144 опускался нос? Зачем столь сложная конструкция? Пилот должен был видеть, куда он взлетает и куда приземляется. А сегодня форма носовой части гражданского сверхзвукового самолета вообще не предполагает остекление кабины пилотов: она может находиться в любой части самолета», — говорит Андрей Дутов.
Почему? Как поясняет ученый, прежде всего потому, что нос сверхзвукового самолета будущего будет очень длинным, узким и острым для снижения звукового удара. Кроме того, человеческий глаз несовершенен. И на сверхзвуковых скоростях искажения в оптической системе могут быть настолько велики, что летчики все равно будут ориентироваться на приборы. То есть речь о том, чтобы заменить прямую визуализацию искусственной, синтезированной. Сверхзвуковой самолет должен быть оснащен техническим оборудованием, которое может видеть лучше, чем пилот, причем в режиме реального времени. Это принципиально делает полет более безопасным.
Впервые в мире НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» уже провел летные испытания демонстратора такой системы внешнего видения.
«Испытания проходили в Новосибирске, причем в реальных условиях — в обычном воздушном пространстве. Экипаж — командир, второй пилот, бортмеханик, бортовой оператор-испытатель — находились на своих привычных местах в кабине пилотов летающей лаборатории на базе Як-40, а летчик-испытатель — в середине пассажирского салона. Взлетел, полетал, посадил. И так несколько раз. Пять обычных камер и две тепловизионные работали в двух диапазонах — видимом и инфракрасном. Они передавали изображение снаружи борта. Видео обрабатывалось и выводилось летчику-испытателю на экраны. Благодаря такому сочетанию система может работать и днем, и ночью. Это прорыв», — комментирует собеседник «РГ».
Надо сказать, что информационное поле кабины пилота — одна из самых критических технологий.
«И на сегодняшний день россияне в этой тематике впереди, — отмечает Дутов. — На западе передача сложных технических решений в стартапы не сыграла ту роль, на которую рассчитывали конкуренты. А вот традиционная отраслевая наука смогла решить эту комплексную проблему. Причем данная технология применима и на других классах воздушных судов: для расширения условий их безопасной эксплуатации. Сверхзвуковой гражданский самолет — это не просто супермашина. Это набор супертехнологий, который разойдется везде и всюду, в том числе «техническое зрение». В этом и смысл так называемого мультипликативного эффекта, который авиация оказывает на все остальные отрасли и экономику страны».
Источник: rg.ru