За последние десять лет ж/д коридоры через страны ЕАЭС прошли все: резкий рост грузопотоков, сбои в глобальной торговле, политическую турбулентность. И не только выдержали, но и стали точкой опоры для грузоперевозчиков.
- Уже в 2022 году почти треть внешней торговли Китая приходилась на евразийское направление.А в 2025-м ж/д становится стратегической основой.
В этом обзоре – что изменилось и какие решения будут определять рынок грузоперевозок в ближайшие годы.
Главные направления трансформации отрасли
1. Пересмотр значимости экологических стандартов
По общим расчетам, углеродный след при перевозке 1 млн контейнеров составляет:
- авиа – 31 423,8 тыс. тонн CO₂,автотранспорт – 2 805,2 тыс. тонн,морская доставка – 518,7 тыс. тонн,железная дорога – 108,7 тыс. тонн.
На фоне роста ESG-отчетности и требований к устойчивым поставкам для многих игроков рынка использование ж/д становится критерием при отборе логистических подрядчиков.
2. Рост спроса на мультимодальные маршруты
Сейчас востребованы решения, где железная дорога используется как «опорный транспорт», а первые и последние мили покрываются партнерской инфраструктурой. Активно этим интересуются компании, работающие с товарами с высокой добавленной стоимостью, а также сетевые ритейлеры с распределенной складской инфраструктурой.
В этом контексте платформенные операторы, которые берут на себя контроль нескольких участков, выходят на первый план.
3. Цифровизация и интеграция платформенных решений
Контрактная логистика, ритейл и маркетплейсы – там, где поставки проходят через несколько звеньев – повышают требования к синхронизации. Они ожидают не только качество перевозок, но и полный цифровой контроль:
- отслеживание грузов в реальном времени,электронные документы,возможность интеграции через API,унифицированную отчетность.
Поэтому сегмент логистики смещается в сторону сервисных моделей. Платформенные решения заменяют фрагментированные услуги. В приоритете – работа через «одно окно».
Как пример – АО «ОТЛК ЕРА»: платформа, объединяющая более 760 маршрутов и работающая с 89% кодов ТН ВЭД. Благодаря инфраструктуре, охватывающей ключевые узлы в Китае, Казахстане, России, Беларуси и странах ЕС, клиенты получают стабильность транзита и доступ к цифровым сервисам, позволяющим масштабировать поставки без увеличения операционной нагрузки.
4. Рост роли Евразийского коридора
Маршрут Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – ЕС закрепился как один из ключевых сухопутных логистических коридоров. При этом транзитное время между КНР и ЕС с ж/д составляет 5-7 суток, что в 3-5 раз быстрее доставки по морю.
Для экспедиторов это означает: спрос на прямой ЖД-транзит будет расти, сильнее – в высокочувствительных сегментах (фарма, FMCG).
Ваш потенциальный кейс: железная дорога как инструмент экономии оборотных средств
Скорость важна не только с точки зрения SLA, но и с финансовой стороны. При переходе с морской доставки (в среднем 40 суток) на железнодорожный транзит (15 суток), экономия на оборотном капитале может составить до $685 на один контейнер в год. Для компании с объемом 5 000 контейнеров и средней стоимостью груза $100 000 – это более $3,42 млн в год.
Высвобожденные средства можно направить на пополнение товарных запасов, закупки или ускорение оборота – то, что напрямую влияет на устойчивость бизнеса. Железная дорога в этом контексте – не просто транспорт, а часть продуманной финансово-логистической модели для компаний с регулярными поставками.
Заключение
Сегодня железная дорога – это не запасной план, а стандарт в международных поставках. Быстрая, предсказуемая и экологически оправданная, она стала частью логистических стратегий тех, кто работает с длинными циклами и чувствительными цепочками.
Что это значит на практике:
- Для перевозчиков и экспедиторов – работа с маршрутами, по которым можно заранее рассчитать углеродный след, подключиться к цифровому отслеживанию и интегрировать данные в клиентские системы.Для 3PL/4PL – использование сервисов, где в одном интерфейсе объединены маршрут, трекинг, электронные документы и аналитика, чтобы не собирать логистику по частям.Для логистических хабов и индустриальных парков – подключение к стабильным направлениям дает доступ к устойчивым грузопотокам и повышает привлекательность площадки для резидентов.Для грузоотправителей – логистика становится критерием отбора подрядчиков не только по цене и срокам, но и по соответствию экологическим и цифровым требованиям партнеров.
Ключ к адаптации – работа с теми операторами, кто уже встроен в новую логику рынка. Среди таких – АО «ОТЛК ЕРА», предлагающий транспортный и цифровой сервисы на маршрутах между Китаем, ЕАЭС и Европой.