Renault — это не просто автомобильный бренд, а один из столпов французской промышленности. Компания, основанная в конце XIX века, прошла путь от мастерской гениального самоучки Луи Рено до гигантского транснационального альянса с японским Nissan. Сегодня марка известна своим умением сочетать смелый футуристичный дизайн с созданием одних из самых доступных и практичных автомобилей на планете.
Эпоха первооткрывателей (1898–1945)
История марки началась 24 декабря 1898 года. Молодой инженер Луи Рено принял пари у друга: он должен был подняться по крутой парижской улице Лепик на своем первом автомобиле Voiturette («тележка»). Машина оснащалась революционной для того времени трансмиссией со скользящими шестернями вместо цепей. Луи выиграл спор и тут же получил первые двенадцать заказов].
Уже в 1899 году вместе с братьями Марселем и Фернаном он основал компанию Renault Frères. Братья были страстными энтузиастами автоспорта, что стало лучшей рекламой надежности их техники. Однако история омрачилась трагедиями: Марсель погиб в гонке Париж-Мадрид в 1903 году, а Фернан умер от болезни в 1909-м. Луи остался единственным владельцем, сделав ставку на инновации и военные заказы].
Во время Первой мировой войны заводы Renault превратились в арсенал республики. Именно здесь был создан первый в мире легкий серийный танк FT-17, который перевернул тактику ведения боя. Также компания производила авиационные двигатели и артиллерийские снаряды].
Послевоенный период стал временем демократизации. Модель Taxi de la Marne (получившая прозвище за перевозку солдат во время битвы на Марне) стала символом Парижа, а позже появились массовые народные автомобили — минималистичные Renault 4CV и культовый переднеприводный универсал Renault 4, выпускавшийся более 30 лет тиражом свыше 8 миллионов штук].
Инженерные революции и война
Вторая мировая война стала черной страницей в истории бренда. После оккупации Франции нацистами заводы перешли под контроль Германии. Луи Рено отказался активно сотрудничать с режимом, но его предприятия подверглись разрушительным бомбардировкам союзников в 1942 году.
После освобождения Франции в 1944 году основатель компании был обвинен в коллаборационизме, помещен в тюрьму, где вскоре скончался при невыясненных обстоятельствах. В том же году предприятие было национализировано государством. Семья Рено пыталась оспорить это решение в судах десятилетиями, но безуспешно. Так Renault превратился в государственную корпорацию].
Несмотря на кризис управления, технический гений инженеров никуда не исчез:
· 1965 год: Выпуск модели Renault 16. Этот автомобиль подарил миру кузов «хэтчбек» в современном понимании — с открывающейся задней дверью и трансформируемым салоном].
· 1980 год: Презентация минивэна Espace. Renault создала новый сегмент семейных однообъемников, которые стали хитом всей Европы].
Альянс и глобальное доминирование
К концу XX века французскому гиганту потребовались партнеры для выживания в условиях глобальной конкуренции. В 1999 году был заключен исторический союз с японской компанией Nissan. Образовался уникальный промышленный конгломерат, к которому позже присоединилась Mitsubishi. Это позволило компаниям экономить миллиарды евро на разработке общих платформ и двигателей.
В XXI веке стратегия Renault строилась на двух китах:
1. Премиум-технологии внизу. Благодаря покупке румынской Dacia в 1999 году, концерн захватил ультрабюджетный сегмент. Модели Logan, Sandero и Duster продаются миллионными тиражами по всему миру (от Латинской Америки до Индии), предлагая максимум автомобиля за минимальные деньги.
2. Французский дизайн. Под руководством Лоренса ван ден Акера и Жиля Видаля Renault вернула себе статус самого стильного массового бренда. Такие концепты, как DeZir и Trezor, задали тон агрессивному языку дизайна V-Motion.
Современное состояние: успехи электромобилей и закрытие брендов (2025–2026)
На сегодняшний день Группа Renault демонстрирует уверенный рост. По итогам 2025 года продажи выросли на 3,2%, достигнув отметки в 2,3 миллиона автомобилей. Головная марка реализовала более 1,6 млн машин, показав прирост продаж легковых авто на 10%].
Однако структура бизнеса претерпела серьезные изменения:
· Победа Alpine: Спортивное подразделение бьет рекорды. Продано почти 11 тысяч машин (+139%). Успех принесли электрический хот-хэтч A290 и новое купе A110. Бренд впервые в своей истории преодолел рубеж в 10 тысяч проданных единиц в год].
· Закрытие Ampere и Mobilize: На волне охлаждения интереса к электрокарам руководство упразднило амбициозный проект выделения электромобильного подразделения Ampere в отдельную публичную компанию. Аналогичная участь постигла сервисный бренд Mobilize. Все разработки возвращены в структуру основной марки Renault ради экономии средств].
· География успеха: Европа остается базой, но колоссальный рывок сделан в Южной Корее. Там продажи взлетели на 55,9% благодаря сотрудничеству с холдингом Geely. Флагманский кроссовер Renault Grand Koleos (перелицованный Geely Monjaro) пришелся корейцам по вкусу. Также растут рынки Марокко и Латинской Америки].
Электрификация: Zoé, Megane E-Tech и будущее
Renault была одним из пионеров массовой электрификации в Европе. Компактный хэтчбек ZOE долгие годы оставался самым продаваемым электрокаром Старого Света. Ему на смену пришло семейство нового поколения:
· Megane E-Tech Electric: Кросс-хэтчбек с интерьером-концептом OpenR Screen (огромный вертикальный планшет).
· Scenic E-Tech: Семейный электрический кроссовер, признанный «Европейским автомобилем 2024 года».
Важнейшим шагом стало внедрение новой модульной платформы CMF-EV. Она разработана совместно с Nissan и позволяет создавать эффективные электромобили с батареями разного формата.
Для России современный модельный ряд Renault https://arkont-select.ru/used/renault сегодня недоступен через официальные каналы поставок после ухода завода «Автофрамос» (ныне «Москвич») и передачи российских активов государству. Однако наследие марки живет: платформа B0, на которой построены Renault Logan, Sandero и Duster, легла в основу большинства современных отечественных бюджетных автомобилей, включая Lada Iskra и возрожденный Moskvich 3.